 |
      |
|
ЧЕМ МЕНЬШЕ, ТЕМ… БОЛЬШЕ? Концерн «Дженерал моторс» огромен, об истории его торговых марок можно прочесть даже не лекцию, а целый курс. Пожалуй, самый «глобальный» из брендов – «Шевроле». Ныне под ним и «Нива», и «Корвет», и... бывший « Дэу Калос». Впрочем, это название теперь заменили вполне благозвучным. А то народ у нас, знаете, острый на язык. Правда, о внешности ничего «эдакого» сказать нельзя. Седан «Авео» выглядит свежо и достаточно оригинально. Его появление в этой компании – отчасти вынужденный шаг: на момент теста товарных хэтчбеков еще не было. Однако багажник пятидверной машины все же удалось замерить, а водительские впечатления, надо полагать, не будут так уж различны. Естественно, седан превосходит собрата размерами багажника, но и хэтчбек выглядит неплохо, с минимальным отрывом лидируя в пятерке по этому параметру. Компактный автомобиль – тесный автомобиль? Это не про «Авео». По размеру салона он, пускай с небольшим преимуществом, обходит «Гетц» и «Корсу». К тому же замеренное линейкой не всегда соответствует ощущениям. А вдоволь попутешествовав из салона в салон, убедились, что «ощущение простора» сильнее именно в «Авео». Поначалу неплохо и на его заднем сиденье, но неудачная форма спинки и ее сильный наклон не позволяют принять удобную позу. Обладатель самого мощного мотора, « Шевроле Авео» уверенно разгоняется на любой передаче. В городе это позволяет стартовать в первых рядах, на трассе – уверенно обгонять, благо при «длинных» IV и V передачах переключаться на третью почти не приходится. На льду «Шевроле» держится уверенно, на снежные переметы и гребни реагирует не слишком резко – даже усталый или неопытный водитель успеет принять меры. Хотите пошустрее? Никаких проблем: «Авео» делает свою работу все так же – с толком, с чувством, с расстановкой. Правда, откровенного хулиганства не любит – занос допустим лишь в минимальных пределах. А лучше ехать без скольжений. Оценка – хорошо. Напоследок измерим просвет. Приятный сюрприз – 155 мм, правда, без защиты. «ХЁНДЭ-ГЕТЦ» Старый знакомый поучаствовал во многих редакционных тестах. Правда, только в теплое время года. В чем отличия зимой? Климат в порядке – тепло и сухо. Если влажно, можно призвать на помощь кондиционер – при нуле градусов он еще работает. Хотелось бы оценить головной свет, но вот незадача – на демонстрационную машину дилером установлены биксеноновые (!) фары. Получилось ярко, а если убрать защитные экраны из плексигласа – и вовсе великолепно. Но наш рассказ – о серийном «Гетце». Его интерьер скуп только на базовой модели – в варианте GLS передняя панель украшена серебристой вставкой. Хотя основной материал панели и руля выглядит грубовато, иных претензий к нему нет – не скрипит и приятен на ощупь. Обмерили водительское место – обзорность и диапазон регулировок неплохи. Но любой автомобиль из пятерки «ограничивает» рост водителя. Конечно, благодаря высокому потолку в «Гетце», «Корсе» или «Авео» поместится и двухметровый детина, но уже при 190–195 см посадка покажется недостаточно комфортной. Регулировка сиденья по высоте входит в комплектацию GLS, но мало помогает, приподнимая лишь передний край подушки. Пересев из любого другого автомобиля нашей пятерки в салон «Гетца», убеждались: на холостом ходу двигатель здесь едва слышен. Но не надейтесь, что тишина будет сопровождать вас всю поездку – выше 3500 об/мин голос мотора становится весьма настойчивым. К счастью, с ростом оборотов не портится его характер – он неплохо везет с самых «низов», ощутимо прибавляя после 3000. В сочетании с «длинными» передачами это делает автомобиль удобным не только в городе, но и на трассе, вдобавок улучшается экономичность. На скользкой дороге « Хёндэ Гетц» демонстрирует неплохую устойчивость, слабо реагируя на неравномерное покрытие и колейность. Впрочем, с последней надо быть настороже: дорожный просвет невелик, и частенько слышится, как защита моторного отсека скребет по снегу. Неплох «Гетц» в ледяных виражах, но только до известного предела. Зайдите в поворот побыстрее – и с резким заносом задней оси уже не так легко справиться. К тому же усилитель руля явно настроен под асфальт – на льду положение колес можно лишь угадывать, а потому лишний раз перехватывать руль не рекомендуется. «ФИАТ-ПАНДА» Вы любите пиццу? Нет – неважно! Она круглая, желтая и похожа на маленькое солнце. «Панда», попавшая на тест, тоже была солнечно-желтого цвета. Возможно, это повлияло на наши оценки: холодными и темными вечерами так не хватает тепла… В иных автомобилях все стандартно: серый и черный пластик, иногда со светлыми вставками «для оживления». Практичная и немаркая обивка – нет, это не про «Панду». Питаться лишь духовной пищей можно, как утверждают медики, месяца два. Потом – каюк. Так и с автомобилями: какие бы эмоции ни вызывал экипаж на стоянке, оценивают его на дороге… В городе «Панда» производит только положительное впечатление: с легкостью просачивается сквозь тесные переулки, легко паркуется в любом дворе, руль крутится буквально одним пальцем, даже без режима «City». Благодаря высокой посадке дорога как на ладони. Коротенький рычаг переключения передач сам ложится в руку, а не слишком мощный, но тяговитый моторчик уверенно везет с «низов», не заставляя лишний раз переключаться… |
|
|
|
© 2007-2008 CHEVROLET AVEO
nexium online purchase ; web design new york большой магазин нью-йорк . ; Интересный матрац дешевле всего в магазине - Http://veneto.ua. ; home credit ; посмотреть бесплатно геев